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全球首列商用碳纖維地鐵列車(chē)在青島問(wèn)世,較傳統車(chē)輛減重 11%

2024/6/26 18:34:52 來(lái)源:IT之家 作者:汪淼 責編:汪淼

IT之家 6 月 26 日消息,中車(chē)四方股份公司聯(lián)合青島地鐵集團為青島地鐵 1 號線(xiàn)研制的碳纖維地鐵列車(chē)“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島正式發(fā)布,這是全球首列用于商業(yè)化運營(yíng)的碳纖維地鐵列車(chē)。

該車(chē)較傳統地鐵車(chē)輛減重 11%,號稱(chēng)具有更輕更節能等顯著(zhù)優(yōu)勢,引領(lǐng)地鐵列車(chē)實(shí)現全新綠色升級。

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中車(chē)四方介紹,在軌道交通技術(shù)領(lǐng)域,車(chē)輛的輕量化,即在保證車(chē)輛性能的前提下盡可能減輕車(chē)身重量,降低運行能耗,是實(shí)現軌道車(chē)輛綠色化、低碳化的關(guān)鍵技術(shù)。

傳統地鐵車(chē)輛主要采用鋼、鋁合金等金屬材料,受制于材料特性,面臨減重瓶頸。碳纖維,因具有輕質(zhì)、高強度、抗疲勞、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn),被稱(chēng)為“新材料之王”,它的強度是鋼鐵的 5 倍以上,但重量不到鋼鐵的 1/4,是軌道車(chē)輛輕量化的絕佳材料。

中車(chē)四方股份公司聯(lián)合青島地鐵集團等單位共同攻關(guān),攻克碳纖維大型復雜主承載結構一體化設計、高效低成本成型制造、全方位智能檢測維護等關(guān)鍵技術(shù),系統解決工程化應用難題,在全球首次實(shí)現了碳纖維復合材料在商用地鐵車(chē)輛主承載結構上的應用。

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該車(chē)的車(chē)體、轉向架構架等主承載結構采用碳纖維復合材料制造,號稱(chēng)具有更輕更節能、強度更高、環(huán)境適應力更強、全壽命周期運維成本更低等技術(shù)優(yōu)勢。

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通過(guò)采用碳纖維復合材料,車(chē)輛實(shí)現大幅減重。與傳統金屬材料的地鐵車(chē)輛相比,該碳纖維地鐵車(chē)輛的車(chē)體減重 25%,轉向架構架減重 50%,整車(chē)減重約 11%,運行能耗降低 7%,每列車(chē)每年可減少二氧化碳排放約 130 噸,相當于植樹(shù)造林 101 畝。

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該車(chē)采用更高性能的新型碳纖維復合材料,實(shí)現輕量化的同時(shí)提高了車(chē)身強度。同時(shí),與采用傳統金屬材料相比,碳纖維轉向架構架部件具有更強的抗沖擊能力,耐疲勞性能更優(yōu),延長(cháng)了結構使用壽命。

更輕的車(chē)身,不僅可以滿(mǎn)足線(xiàn)路更嚴格的軸重限制要求,而且減少了對車(chē)輪和軌道的磨耗。該車(chē)還采用主動(dòng)徑向技術(shù),可主動(dòng)控制車(chē)輛輪對沿著(zhù)徑向通過(guò)曲線(xiàn),降低了輪軌磨耗和噪聲。采用更耐磨、更抗熱的碳陶制動(dòng)盤(pán),實(shí)現減重的同時(shí)滿(mǎn)足制動(dòng)性能需求。

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得益于碳纖維輕量化材料和新技術(shù)的應用,碳纖維地鐵列車(chē)的輪軌磨耗降低,減少了車(chē)輛和軌道的維護量。同時(shí),通過(guò)應用數字孿生技術(shù),打造碳纖維列車(chē) SmartCare 智能運維平臺,實(shí)現了整車(chē)安全、結構健康及運用性能的自檢測與自診斷,提高了運維效率,降低了運維成本。列車(chē)全壽命周期檢修成本降低了 22%。

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目前,該碳纖維地鐵列車(chē)已完成廠(chǎng)內型式試驗。按照計劃,該車(chē)年內將在青島地鐵 1 號線(xiàn)投入載客示范運營(yíng),IT之家小伙伴可以前往體驗。

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關(guān)鍵詞:碳纖維,青島地鐵,地鐵

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